|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ความยาว: | 0.5 ม. ~ 12.0 ม., 1 ~ 9 ม | วัสดุ: | ยางธรรมชาติ |
|---|---|---|---|
| ใบสมัคร: | STD, STS, เรือและเรือ, บังโคลนเรือ, ทางทะเล / ท่าเรือ / ท่าเทียบเรือ / เรือ | การประกัน: | 24 เดือน |
| เส้นผ่าศูนย์กลาง: | 0.5 ~ 4.5 ม | 404 Not Found: | ความต้านทานริ้วรอยก่อนวัย |
| ระยะเวลาการรับประกัน: | 24 เดือน | การบรรจุ: | กิ่ว |
| แสงสูง: | ยางกันกระแทกถุงลมนิรภัยทางทะเล,ถุงลมนิรภัยทางทะเลมีความแข็งแรงสูง,ยางกันกระแทกทางทะเลมีความแข็งแรงสูง |
||
ราคาโรงงานบังโคลนลม, ถุงลมนิรภัยสำหรับป้องกันเรือ
มี บังโคลนลอยสองแบบ.โทรบังโคลนลม (FLN), คือบังโคลนอากาศที่มี ภายในเป็นแรงดันลม และ บังโคลนลอยโฟม (FLE)ซึ่งภายในส่วนใหญ่ประกอบด้วยโพลิเอทิลีนที่มีรูพรุนแบบปิดซึ่งเชื่อมขวางด้านนอกประกอบด้วยโพลิยูเรียอีลาสโตเมอร์ทั้งสองแบบ สามารถพกพาอุปกรณ์ป้องกันภายนอกตามตาข่ายโซ่และยาง
โครงสร้างบังโคลน
บังโคลนยางลมลอย สามารถจัดการและติดตั้งได้ง่ายด้วย Guy-rope หรือ Guy-Chain เนื่องจากน้ำหนักเบาสามารถต้านทานแรงเฉือนและรักษาระดับการดูดซับพลังงานภายใต้แรงกดเอียงได้ถึง 15 องศาในขณะเดียวกัน ให้แรงดันตัวถังที่ต่ำและค่อนข้างเท่ากัน
ประกอบด้วยชั้นสายสังเคราะห์หลายชั้นและยางที่ทนทานต่อการเสียดสี มีประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอแม้ในสภาวะที่ขรุขระและภาระแบบวนซ้ำค่าบำรุงรักษาและความเสี่ยงความเสียหายจะลดลงด้วยวัสดุที่ดีที่สุดยังรับประกันการลอยตัวในตัวเองและอายุการใช้งานที่ยาวนานมาก
ยางนอก
ยางนอกที่ทนทานต่อการขีดข่วนได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องยางด้านในและชั้นสายยางจากแรงภายนอกที่สร้างความเสียหายวัสดุมีคุณสมบัติเชิงกลที่ทนทานต่อสภาวะการทำงานที่ลำบากตามที่ออกแบบไว้
แผนภาพด้านล่างแสดงคุณสมบัติจริงตามที่ระบุใน ISO 17357 โดยทั่วไป ยางด้านนอกจะเป็นสีดำ แต่สีอื่นๆ เช่น สีเทาและสีขาวนวลสามารถจัดหาได้ตามคำขอ
ชั้นสายยาง
ชั้นของสายยางสังเคราะห์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเสริมแรงที่แข็งแกร่งและมีประสิทธิภาพสำหรับบังโคลนยางลมแต่ละชั้นเคลือบด้วยสารประกอบยางทั้งสองด้านที่ป้องกันการสัมผัสระหว่างชั้นลดแรงเสียดทานและ
สวมใส่ขณะดัด อัด และยืดสารประกอบเดียวกันจะแยกแต่ละเธรดภายในชั้น
สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงความสามารถของบังโคลนในการรับแรงกด ความต้านทานเมื่อยล้า และความทนทานอย่างมากวัสดุชั้นเสริมแรงอื่นๆ เช่น ผ้าใบ มีจุดสึกหรอที่ลดอายุการใช้งานของบังโคลนลงได้อย่างมาก
ยางใน
ซีลยางด้านในอัดอากาศแรงดันภายในบังโคลนโดยปกติแล้วจะสร้างจากสารประกอบที่คล้ายกับยางในของยางรถบรรทุกหรือยางรถยนต์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของอากาศที่ดี
การประยุกต์ใช้งานบังโคลนลม
ในท่าเรือที่มีความผันแปรของกระแสน้ำที่รุนแรง
การดำเนินการไฟแช็คแบบ Ship-to-ship
น้ำมันและก๊าซ (โดยทั่วไปคือ FSRU
bething ชั่วคราว
วิธีเลือกบังโคลนขนาดที่เหมาะสม
|
A船舶(DWT) เรือ (DWT) |
B船舶(DWT) เรือ B (DWT) |
假定接舷速度(m/s) ความเร็วสมมติ ด้านการเข้าถึง (m/s) |
有效运动能量(kJ) จลนพลศาสตร์เอฟเฟกต์ พลังงาน
|
护舷尺寸(ด*ล) ขนาดบังโคลน (ด*ล) |
| 300,000 | 200,000 | 0.15 | 1230 | 3.3*6.5 |
| 150,000 | 0.15 | 1030 | 3.3*6.5 | |
| 100,000 | 0.15 | 781 | 3.3*6.5 | |
| 200,000 | 150,000 | 0.15 | 882 | 3.3*6.5 |
| 100,000 | 0.15 | 693 | 3.3*6.0 | |
| 85,000 | 0.15 | 618 | 3.0*5.0 | |
| 100,000 | 85,000 | 0.17 | 617 | 3.0*5.0 |
| 50,000 | 0.18 | 511 | 3.0*5.0 | |
| 40,000 | 0.20 | 544 | 3.0*5.0 | |
| 50,000 | 40,000 | 0.20 | 425 | 2.5*5.5 |
| 30,000 | 0.22 | 437 | 2.5*5.5 | |
| 20,000 | 0.25 | 443 | 2.5*5.5 | |
| 20,000 | 15,000 | 0.27 | 318 | 2.5*4.0 |
| 10,000 | 0.30 | 309 | 2.2*3.5 | |
| 5,000 | 0.35 | 253 | 2.0*3.5 | |
| 10,000 | 5,000 | 0.35 | 212 | 2.0*3.5 |
| 3,000 | 0.40 | 196 | 2.0*3.5 | |
| 1,000 | 0.50 | 137 | 2.0*3.0 |
คำถามเกี่ยวกับบังโคลนทะเลลม
บังโคลนลมคืออะไร?
บังโคลนโยโกฮาม่าคืออะไร?
บังโคลนโยโกฮาม่ามีน้ำหนักเท่าไหร่?
บังโคลนทะเลคืออะไร?
ทำไมถึงเรียกว่าบังโคลนโยโกฮาม่า?
บังโคลนเรือคืออะไร?
ผู้ติดต่อ: Mrs. Windy Wang
โทร: +86-13854213258
แฟกซ์: 86-532-86539177
